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汽車后市場存在哪些問題

來源:億偉養車 發布時間:2019-03-27 286

猎鱼达人新手怎么进不去房间啊 www.vuswi.icu   隨著汽車保有量的急劇增加,后市場的規模在成幾何狀放大,這幾年的變化使得后市場商業模式經歷了多重進化,那又存在哪些問題呢?

  1、互聯網企業直營門店

  所謂物極必反,當發現各種線上導流模式走不通,就認知到線下門店的重要性,但汽服門店比飯店還不標準,還沒法點評。而且用戶好像沒餐飲的天然跨店和跨品類消費切換習慣。

  那投資人給了錢,當然也給了足夠的壓力。做不成阿里巴巴,就做如家、漢庭。對比酒店輸出的住宿產品,后市場的產品服務比重更大,更不容易標準化;后市場因為價格不透明和采購不透明導致財務體系很難真正統一,管控模式下跳單非常嚴重。

  2、供應鏈企業優化

  因為像美國這樣成熟的汽車后市場給大家的啟發,供應鏈企業無論是康眾為代表的易耗品汽配連鎖、還是像巴圖魯以全車件整合的平臺都紛紛拿到大筆資金(數億上下)從配件供應鏈去做汽服連鎖的模式。

  中國汽配另一個特色是庫存嚴重。多年經銷商壓貨體系。讓市場上的庫存存量龐大到發指的程度,不完全統計在6000億左右(含廠家、經銷商、汽修廠積壓庫存)。不算新增車型,中國目前的配件庫存足夠市場消化3年。

  因此,中國的汽配供應鏈是一個胃動力不足,又儲存了大堆難消化食物的現狀。讓供應鏈企業既要面臨刺刀見血的同業競爭,又要去琢磨如何消化這龐大的庫存。這個挑戰不是用難易能解釋的了的,基本在供應鏈端自身解決已經是不可能完成的任務了。

  3、自建供應鏈的汽服行業

  汽服行業也開始有各種形式連鎖和聯盟。他們某種形式上已完成了采購權的聚。不管體量大小,面對同樣碎片化的汽配市場,聚合采購已經具備了某種程度的談判能力。

  許多企業也有將原來的采購部門越來越有獨立經營的趨勢,而這都是采購權和經銷權之間博弈的結果。想必結局大家都清楚,一定是汽配和汽服的融合。只是汽配和汽服之間的博弈是誰去整合誰呢?

  從目前的現狀來看,汽配企業全國30多萬家,汽服40萬家以內。比例接近1:1,而且都極度過剩。面對一個如此低效、過剩的市場,而且新能源汽車的窮追不舍下。

  在供應鏈這端不僅是配件,包含保險、加油、甚至物流、金融,都是產業供應鏈端資源。有效連接下的資源共享帶來的產業優化價值是巨大的,而不同供應鏈產品的排列組合產生的化學反應,是任何一個單項產品所不具備的優勢。

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